疫情加劇歐洲化學品供應危機

疫情形勢不樂觀

進(jin)(jin)入(ru)冬季(ji)以(yi)后，歐(ou)(ou)洲(zhou)(zhou)新冠(guan)肺炎(yan)確診(zhen)病例數(shu)量激增(zeng)。目前(qian)，歐(ou)(ou)洲(zhou)(zhou)大部分地(di)區的(de)(de)(de)感(gan)染(ran)率大幅(fu)上升，匈牙利、奧地(di)利、比利時和荷(he)蘭(lan)每百萬人的(de)(de)(de)日感(gan)染(ran)人數(shu)超(chao)過1萬多例，一些國(guo)(guo)家(jia)不(bu)(bu)(bu)得不(bu)(bu)(bu)重(zhong)(zhong)新啟動封(feng)鎖(suo)(suo)措施(shi)。從11月底斯洛伐克(ke)和奧地(di)利開始全國(guo)(guo)封(feng)鎖(suo)(suo)以(yi)來，幾乎(hu)所有(you)歐(ou)(ou)洲(zhou)(zhou)國(guo)(guo)家(jia)都重(zhong)(zhong)新進(jin)(jin)行全國(guo)(guo)封(feng)鎖(suo)(suo)，以(yi)控制(zhi)疫情傳播。ICIS的(de)(de)(de)分析師(shi)表示，盡管疫苗接(jie)種(zhong)率比2020年(nian)要高出許多，但新增(zeng)病例數(shu)量巨(ju)大，已讓歐(ou)(ou)洲(zhou)(zhou)醫(yi)療系(xi)統應接(jie)不(bu)(bu)(bu)暇。如果(guo)情況得不(bu)(bu)(bu)到改善(shan)，歐(ou)(ou)洲(zhou)(zhou)將不(bu)(bu)(bu)可(ke)避免地(di)實(shi)施(shi)更廣泛、更嚴格的(de)(de)(de)封(feng)鎖(suo)(suo)。另(ling)外，“奧密克(ke)戎(rong)”毒株在歐(ou)(ou)洲(zhou)(zhou)的(de)(de)(de)傳播形勢也不(bu)(bu)(bu)樂觀。

封鎖(suo)勢必對(dui)歐(ou)洲經(jing)濟(ji)(ji)產(chan)生不利(li)影響。更為(wei)不利(li)的(de)(de)是，根據ING荷蘭國(guo)際集團的(de)(de)分析，目前歐(ou)洲的(de)(de)封鎖(suo)政策帶來的(de)(de)效(xiao)果比以往弱(ruo)。這意味著封鎖(suo)實施時(shi)間可(ke)能會更長，將很可(ke)能影響2021年年底和(he)明年歐(ou)洲各國(guo)的(de)(de)國(guo)內生產(chan)總值(zhi)。ING高級經(jing)濟(ji)(ji)學家伯(bo)特·科利(li)恩表示：“新(xin)一(yi)輪(lun)新(xin)冠(guan)肺炎疫(yi)情和(he)感染(ran)人數激增加劇了(le)已經(jing)存在的(de)(de)不利(li)因素，如能源價格高企和(he)供應鏈(lian)危機(ji)。多國(guo)政府似乎低估了(le)第四輪(lun)疫(yi)情的(de)(de)影響，目前疫(yi)苗接種率不足，可(ke)能產(chan)生嚴重影響。”

采購困難影響下游

在歐(ou)洲，石化(hua)業的(de)供應鏈問題已經影響到了制造(zao)業的(de)復(fu)蘇進(jin)程。在化(hua)學品材料采購困(kun)難(nan)、投入(ru)成本飆升和交付(fu)周期延長(chang)的(de)背(bei)景下，歐(ou)洲制造(zao)業景氣指數增長(chang)逐(zhu)漸放緩。

ICIS表示，目前(qian)，約占化學品(pin)需求(qiu)1/5的汽車行業，仍在與中(zhong)間體(ti)短缺和(he)電腦芯片長期短缺作斗爭(zheng)。英(ying)國貿易(yi)數據(ju)顯示，10月份汽車產量降至(zhi)20世紀50年代以來的最低水平(ping)。而在德國慕尼黑IFO經濟(ji)研究所月度調查中(zhong)，90%的汽車行業受訪(fang)者指出(chu)，獲得零部件(jian)方面存在延遲(chi)和(he)困難(nan)。

在疫情期間，歐洲(zhou)石化品分(fen)銷(xiao)商(shang)報告稱，由于預計短缺或(huo)物(wu)流(liu)瓶頸將(jiang)影響部分(fen)訂單(dan)，許多下(xia)游(you)行業從(cong)業者(zhe)對同一批(pi)材(cai)料下(xia)了多個訂單(dan)。交(jiao)通(tong)堵塞、高定價(jia)(jia)以(yi)及大量計劃(hua)內和計劃(hua)外停工已將(jiang)通(tong)脹推(tui)高至多年來從(cong)未見過的水平。德國11月(yue)公(gong)布的通(tong)脹水平為5.2%，而預測(ce)12月(yue)將(jiang)再創新高。盡(jin)管投入(ru)成本較(jiao)高，但需(xu)求仍保持強勁(jing)，整個歐洲(zhou)制造(zao)業都在進一步提(ti)價(jia)(jia)。IFO調(diao)查負責人克勞斯·沃(wo)拉貝表示：“以(yi)前從(cong)未有這么多公(gong)司宣(xuan)布提(ti)高價(jia)(jia)格。”

物流緊張運費高企

隨著各國開始采取新的(de)(de)封鎖措施(shi)，運(yun)輸業的(de)(de)混(hun)亂進(jin)一步加(jia)劇(ju)。目前(qian)，歐(ou)洲(zhou)公路運(yun)輸、海運(yun)和空運(yun)的(de)(de)費用仍處(chu)于高(gao)位。ICIS的(de)(de)統計數據顯示，在“奧密克戎”毒(du)株被發現前(qian)，歐(ou)洲(zhou)新一波疫情(qing)已經導致進(jin)出歐(ou)洲(zhou)的(de)(de)運(yun)輸成本飆升，甚(shen)至高(gao)于疫情(qing)暴發時期(qi)的(de)(de)價(jia)格(ge)，并已經比2020年(nian)前(qian)的(de)(de)一般價(jia)格(ge)高(gao)出數倍。從11月8日(ri)到(dao)11月22日(ri)，從亞洲(zhou)到(dao)歐(ou)洲(zhou)的(de)(de)40英尺集裝(zhuang)箱運(yun)輸成本增(zeng)加(jia)了近(jin)8000美(mei)(mei)元，從略高(gao)于15000美(mei)(mei)元增(zeng)加(jia)到(dao)23000美(mei)(mei)元左(zuo)右(you)。

在公(gong)路運輸(shu)方面，卡車(che)和卡車(che)司機(ji)(ji)短(duan)缺在英國、德(de)國和波蘭已(yi)造(zao)(zao)成了重大問(wen)題(ti)，再疊加圣誕假期(qi)(qi)因(yin)素(su)，多家(jia)(jia)歐洲石化品(pin)(pin)買家(jia)(jia)已(yi)對(dui)貨(huo)物年內(nei)到貨(huo)，不抱任何希望。市場人士預測，卡車(che)和司機(ji)(ji)短(duan)缺可(ke)能會(hui)促使買家(jia)(jia)增加訂單，以確保材料能在假期(qi)(qi)及時(shi)送達(da)，因(yin)此，目前的(de)僵局可(ke)能會(hui)造(zao)(zao)成冬季石化品(pin)(pin)需求好于預期(qi)(qi)。

此外，天氣(qi)問(wen)題也(ye)使物流進一(yi)步緊張。11月底，北(bei)歐部分(fen)地區出現(xian)了風(feng)暴，以及異(yi)常(chang)干旱導(dao)致萊(lai)茵河水位下降(jiang)，這些對物流都造成不(bu)利影響。據悉，由于(yu)萊(lai)茵河關鍵化(hua)學(xue)品運輸干線上的降(jiang)雨量(liang)不(bu)足，當地已(yi)將建議的船舶靠泊(bo)能力降(jiang)低(di)到(dao)40%~60%。“整個11月，我(wo)們都不(bu)得不(bu)降(jiang)低(di)運載量(liang)。”一(yi)位從事(shi)河運運輸的市(shi)場(chang)人士(shi)表示(shi)。